Awaryjność i zużycie Audi A4 po 100 tys. km

Jest to drugie podsumowanie awaryjności i zużycia mojego auta, pierwsze było po 50 tys. km.

Mowa o Audi A4 z silnikiem 2.0 TFSI o katalogowej mocy 211 KM, napędem quattro i skrzynią dwusprzęgłową s-tronic. Auto jest z 2010 roku czyli jest to generacja B8, ma prawie 4 lata. W tej chwili ma przebieg 104 tys. km.

W konkretnym skrócie to między 50 a 100 tys. km do serwisu z usterkami jeździłem w takim harmonogramie:

• 65 tys. km - uchwyt tłumika

• 74 tys. km - przednie łożysko

• 91 tys. km - cewka zapłonowa

• 104 tys. km - teraz... cdn ;)

Cewka zapłonowa

Uszkodzenie cewki zapłonowej było najgrubszą awarią jaka mi się przytrafiła bo mimo, że to jest w zasadzie błaha sprawa to autem nie dało się jechać i musiałem zadzwonić po lawetę. Tzn. później okazało się to błahą sprawą bo sama cewka kosztuje ok. 200 zł a jej wymiana jest prosta jak drut ale przecież nie kupimy cewki zapłonowej w kiosku o północy. O tej cewce już pisałem w materiale pt. Nie palił mi czwarty cylinder! więc nie będę się ponownie rozpisywał.

Generalnie to trochę lipa z tą cewką, nie powinno nic się z nią stać, z drugiej strony chyba pierwsze co może paść w silniku benzynowym przed czasem to świecie, cewki czy przewody wysokiego napięcia. Nie wymieniałam pozostałych cewek, nie wymieniałem też świec, od tamtej pory przejechałem 13 tys. km i jest wszystko OK.

Łożysko przednie prawe

Padło mi drugie przednie łożysko czyli mam już wymienione oba. Pierwsze przy 46 tys. km a drugie przy 74 tys. km. Trochę winy za te łożyska biorę na siebie bo sądzę, że jazda po torze sporo skróciła im żywotność. Po padnięciu pierwszego łożyska zmieniłem swój styl torowej jazdy czyli już tak radośnie nie hamowałem i skręcałem na tarkach. Drugie łożysko padło chwilę po tym jak zacząłem jeździć na felgach 18-calowych. Na dodatek ostatnio zacząłem jeździć po torze na pełnych slickch więc nie będę zaskoczony jak znowu usłyszę dość charakterystyczny dźwięk nasilający się wraz z prędkością. Ale z drugiej strony mam cichą nadzieję, że jednak nie stanie się to zbyt szybko. Nowe łożysko z logo Audi z wymianą w ASO kosztuje 1100-1400 zł.

Uchwyt tłumika końcowego

Ułamał mi się kawałek uchwytu tłumika w miejscu zaznaczonym strzałką przez co spadał z tego zaczepu. Zanim pojechałem go wymienić to poratowałem się plastikową zapinką i w sumie całkiem dobrze się takie rozwiązanie sprawdzało :) Koszty uchwytu z wymianą to niecałe 50 zł.

Szczerze mówiąc sam już nie wiem jak ten uchwyt mogłem ułamać bo jest on mocno schowany a na samym tłumiku nie mam żadnych uszkodzeń. Może podczas wypadania z toru w zimie gdzie często szurałem podwoziem o zbrylony śnieg... nie wiem...

To, że coś jest nie tak z wydechem też zauważyłem dopiero gdy miałem już mocno przytopiony plastik w przy wydechu (oczywiście w wyniku jazdy w zakrętach na torze), wcześniej za bardzo nie zwróciłem uwagi na lekko obniżony wydech.

Kontrolki

Podczas wypadania z trasy na lodowym torze w ubiegłorocznej zimie ze trzy razy wyłączył mi się ABS co też było komunikowane stosownym komunikatem, kontrolką i piknięciem. Działo się to w sytuacji gdy wylatywałem tyłem z trasy, nie mogłem się już wyratować ale jeszcze próbowałem hamować, przyspieszać, skręcać, kombinować co tam się da. Chyba po prostu komunikaty od tych wszystkich czujników były tak nie trzymające się kupy, że cały system ABS i wszystko co się z nim wiąże już nie wyrabiał i wyłączał się. Owe wyłącznie ABS jest to programowym działaniem systemu podczas hamowania w czasie obrotu pozwalającym na uślizg po linii prostej (przeczytaj komentarze, zobacz nagrania pod materiałem). Po 10-15 sek. załączał się z powrotem.

ABS można też łatwo "wyłączyć" gdy będziemy próbowali wyjechać z zaspy mając włączone ASR (zapobiega "paleniu gumy"), tj. gdy przez dłuższą chwilę będziemy tak sobie gazować w miejscu w śniegu. Koła się rozkręcają, zarazem są hamowane aby ograniczyć poślizg, jest też odcinany gaz, generalnie nie wiadomo o co chodzi bo auto ciągle stoi w miejscu więc po pewnym czasie wszystkie te systemy się wyłączą. Po chwili włączą z powrotem jak przestaniemy gazować.

Wcześniej jak coś mi pikało przy zegarach to była to informacja od systemu pomiaru ciśnienia w oponach, że system nie jest w stanie z jakiegoś powodu liczyć tego ciśnienia. Wtedy należało się zatrzymać, teoretycznie sprawdzić przynajmniej wizualnie czy ciśnienie jest prawidłowe i kliknąć w komputerze, że jest prawidłowe. System ten po prostu porównuje obroty kół i jeżeli w jakimś kole jest mniej powietrza to ma mniejszy obwód więc musi kręcić się szybciej. Jak to często bywa nauczyłem się własnej interpretacji tych komunikatów, tj. jak na czerwono to na pewno przebita jest opona, jak na żółto to można kliknąć w komputerze, że jest OK i jechać dalej :)

Teraz czyli od kiedy pamiętam to nic mi pikało z racji ciśnienia w oponach ale to zapewne z tego powodu, że często sprawdzam to ciśnienie i często klikam, że jest OK, że aktualne obroty kół są prawidłowe. Wynika to oczywiście z częstych wizyt na torze gdzie zmieniam koła i co chwilę koryguję ciśnienie po czym za każdym razem muszę kliknąć, że ciśnienie jest w porządku i przez to ciągle mam aktualny zapis w komputerze. Wydaje mi się, że właśnie to ogranicza ilość różnorakich komunikatów na żółto.

Nie miałem żadnych innych kontrolek, komunikatów, czekendżinów czy czekgirboksów, itp.. oczywiście poza tymi związanymi ze wspomnianym uszkodzeniem cewki zapłonowej i brakiem zapłonu na cylindrze.

Zużycie wnętrza, trzaski, piski

Podczas jazdy po prawdziwej kostce brukowej bądź po jakimś dłuższym odcinku takiej "ziarnistej" drogi czasami coś drży w okolicach lewego podszybia. Nie wiem co to jest, tj. jakiś plastykowy element w tej okolicy, "niestety" nie zdarza to się na co dzień więc nie mam parcia aby to drżenie wyeliminować. Gdy musiałem przez ponad tydzień jeździć kilkusetmetrową drogą z kostki brukowej to drżało za każdym razem i gdybym musiał jeździć jeszcze tydzień to pewnie bym się tym zajął.

Srebrny plastykowy element zaznaczony strzałką też trzeszczy o ile go nie przycisnę od czasu do czasu. Tutaj już chyba odruchowo go dociskam jak nie mam co robić w aucie więc sam z siebie już mi nie trzeszczy.

Jak się wsłucham to cały czas słyszę uszczelkę w drzwiach. Ale wydaje mi się, że słychać ją trochę mniej bo swego czasu ją tak jakby dociskałem aby nie było jej słychać a teraz nie pamiętam kiedy coś takiego robiłem.

Jeżeli wjadę w jakąś większą dziurę to słuchać trzask wnętrza auta. Wcześniej tego nie było i można było z dowolną prędkością jeździć po dowolnych nierównościach i wszystko było wytłumiane.

Też tak sobie myślę, że chyba największy udział w efekcie nowości auta mają zupełnie nowe opony, nigdy agresywnie nie traktowane. Już nawet jedna wizyta a torze i jazda w lekkich uślizgach odbija się później na komforcie jazdy. Z czasem w odczuciu ta różnica zaciera się ale po zmianie opon na nowe jest ona bardzo wyraźna. Dalej, zużycie amortyzatorów też z czasem postępuje, trudno oczekiwać aby po 100 tys. km były jak nowe.

Generalnie wszystko z komfortem w zwykłej jeździe jest OK, można powiedzieć, że takie jak za nowości ale tylko do czasu gdybym się przejechał tym nowym autem. Bez najmniejszego problemu dałoby się rozpoznać, że nie jedzie się jak nowym autem. Jeżeli ktoś ma na oku jakieś prawie nowe auto z niewielkim przebiegiem i po jeździe próbnej jest przekonany, że jedzie jak nowe to jednak polecam przejechać się zupełnie nowym autem aby mieć porównanie.

Byłem w typowej stacji kontroli pojazdów aby profilaktycznie sprawdzić zawieszenie, czy oby przypadkiem jakaś guma przy stabilizatorze nie wyrabia się, czy może łącznik już trochę sfatygowany jest, itd... po prostu poprosiłem aby się do czegoś przyczepić w zawieszeniu, znaleźć cokolwiek. Mechanik szarpał szarpakiem, podskakiwał autem, telepał za łączniki, wahacze, i powiedział, że żadnego luzu, wyrobionej gumy nie widzi, nie ma do czego się przyczepić. Dla mnie super.

Kierownica jest już trochę wyślizgana, błyszcząca. Zużycia jako takiego oczywiście nie widać jedynie skóra bardziej błyszczy się.

Wyraźnie widać to na lewym ramieniu na którym zawsze mam rękę. Na początku cała kierownica była taka matowa.

Drążek skrzyni też jest już troszkę wypolerowany choć nie widać takiej różnicy jak na kierownicy ze względu na gładką powierzchnię.

Na fotelu kierowcy zrobiły mi się takie paski z wyginania tego elementu podczas wsiadania. Sama twardość i sztywność tego boczku jest OK.

Niedawno zarysowałem sobie oparcie prawego fotelu od tyłu gdy uwierzyłem, że to oparcie jest takie wytrzymałe i niezniszczalne. Przycisnąłem tym fotelem kask aby mi nie latał luzem podczas rozgrzewki na torze i tak to zrobiłem, że zostały takie ślady. Nie mogę tego przeboleć :)

I jeszcze zarysowałem sobie pokrywę od popielniczki. Co prawda nie widać tego jak jest owa popielniczka zamknięta ale denerwuje mnie to bo wiem, że tam to jest :)

Próg w bagażniku mam cały porysowany ale trudno się temu dziwić jak co chwilę wozi się cement, tokarki czy inne betoniarki... żartowałem ;)

Poza tym jest wszystko OK, nie mam innych uszkodzeń, przetarć, wytarć, itd.. w środku auta, też w tym często dotykanych miejscach jak choćby pokrętła, schowek, miejsce na napoje, okolice stacyjki, itd..

Z tymi pokrętłami i przyciskami to też jest taka sprawa, że bardzo rzadko trzeba je dotykać więc nie ma co się przecierać czy zużywać. W zasadzie to za każdym razem wciskam tylko ten przycisk (A) który włącza samo-zaciąganie się hamulca po zatrzymaniu auta, nastawiam klimatyzację czy głośność radia ale to już pokrętłami które nie przytrą się. I tyle.

Na zewnątrz

Na zewnątrz mam bardzo dużo rożnych rysek, odprysków, itd.. których to za bardzo nie widać jak auto jest brudne ;) Samo nic się nie zrobiło wiec nie ma co o tym pisać w tym ma materiale.

Silnik i zużycie oleju

Często silniki 2.0 TFSI w Audi A4 przepalają olej o czym pisałem już na blogu ze sto razy. Przez ostatnie ponad 13 tys. km dolałem 3,4 litra oleju i doliczając dolewkę 0,3 litra ponad stan do poziomu z jakim wyjechałem z serwisu dalej przepalanie 0,28 litra na 1000 km. Jest to sporo. W tym przebiegu oczywiście zawierają się wizyty na torze gdzie przepalanie oleju jest największe (zaliczyłem chyba 10 wizyt na torze).

Na moje oko bez jazdy po torze przepalanie spadłoby przynajmniej o połowę co i tak będzie sporą ilością bo między wymianami co 15 tys. km musiałbym dolać ze 2 litry oleju aby mieć cały czas maksymalny poziom. Mógłbym ewentualnie wymieniać olej co 10 tys. km i wtedy może udałoby się wlać tylko jedną butelkę ;) biorąc pod uwagę, że dojeżdżałbym do serwisu nie mając poziomu max.

No ale jeżdżę i mam zamiar jeździć po torze więc nadal kupując olej na wymianę będę brał dodatkowe dwie butelki na dolewki, a po kolejne dwie przyjadę później ;) Generalnie przepalanie oleju utrzymuje się na takim samym poziomie, im więcej jazd po torze tym więcej dolewek oleju.

Czasami drży przewód zaznaczony strzałką i generalnie osłona silnika z logo. Czasami nie drży, czasami drży bardziej. Nie chodzi o ten przewodzik czy osłonę ale wydaje mi się, że silnik czasami tak bardziej drżąco pracuje na postoju. Z kilkoma osobami rozmawiałem na ten temat i nic z tego nie wynikło, tj. każdy mi mówi, że nic nie drży. Ale ja wiem, że czasami drży a wcześniej nic nie drżało ;) Oczywiście nie ma żadnego błędy, wypadających zapłonów, itd... coś o co dałoby się zahaczyć i tak na czyjeś inne oko niż moje to silnik pracuje normalnie ale ważne jest to aby na moje oko pracował jak należy ;]

Skrzynia biegów

O ile dobrze pamiętam to rok temu w jesieni miałem jedno "potknięcie" skrzyni biegów s-tronic czyli jakby niemożliwość wrzucenia kolejnego biegu. Była to zmiana 2. na 3. bieg podczas normalnego, łagodnego przyspieszania i skrzynia po wrzuceniu 3. biegu szybko zredukowała na 2. bieg i po chwili znowu na 3. biegi i znowu na 2. Wtedy puszczałem gaz, czekałem chwilkę i dalej jechałem już normalnie. Wcześniej, tj. do 50 tys. km przebiegu doliczyłem się trzech takich "potknięć". Nic innego mi się nie przytrafiło, nie miałem żadnego poślizgu sprzęgła, kontrolek, trybów serwisowych, itd... skrzynia ta ma swoją oddzielną chłodnicę oleju za zderzakiem więc ma się też nie przegrzewać podczas mocniejszej jazdy.

Zliczyłem sobie starty launch control i chyba już ruszałem tak około 60 razy. Ponoć ze względów eksploatacyjnych ma być jakiś limit takich startów, ponoć 200 przy mojej skrzyni (nie wiem stąd te 200, tak jakiś obiło mi się o uszy) więc je policzyłem ;) Nie jest trudno mi je liczyć bo większości startów zaliczyłem na torze podczas jazdy na czas.

???

Trzy razy przez te 100 tys. km usłyszałem bliżej nieokreślony metaliczny dźwięk pochodzących z bliżej nieokreślonego miejsca ale wiem, że to z mojego auta bo za pierwszym razem nie byłem tego pewny. Za każdym razem działo się to na torze, ostatni raz na treningu niemal rok temu na lubelskim torze. Nie wiem jak to opisać, taki metaliczny dźwięk, trwający ze sekundę, jakby coś o coś tarło. Raz to trafiło mi się podczas przyspieszania, raz podczas jazdy chłodzącej więc ciężko mi to z czymś powiązać. Ciężko też to powtórzyć bo jeżdżę po torze tak samo jak wcześniej i nic się nie dzieje.

Jazda po torze

Szczerze mówiąc nie mogę się do końca zdecydować jak moje okazyjne jazdy po torze wpływają na moje auto. Podliczyłem i do tej pory na różnorakich imprezach, treningach byłem około 50 razy. Raz jestem zdania, że wszystko jest w porządku, nic się nie dzieje, cały czas mieszczę się w limitach ustalonych w fabryce i jakby cokolwiek miało się stać to świadczyłoby tylko i wyłącznie o tym, że kupiłem jakiś bubel. Że, jazda na takich imprezach w jakich biorę udział nie jest specjalnie obciążająca dla auta, w zasadzie nie da się nijak jednoznacznie określić dodatkowego zużycia wynikającego z jazdy po torze.

Z drugiej strony w różnorakich spornych dyskusjach często sobie myślę "jak porównujemy auta to wpadnij swoim na tor, najlepiej ze 20 razy i wtedy okaże się czy faktycznie wszystko jest takie super i bezawaryjne" więc świadczy to o tym, że jednak uważam jazdę po torze jednak jako w jakimś stopniu obciążającą dla auta, tj. że niektóre inne auta nie dadzą rady.

Chyba moje stanowisko mogę tak określić, jazda w takich imprezach, po asfaltowej i równej nawierzchni nie jest specjalnie obciążająca dla auta. Jeżeli auto jest sprawne, nic mu nie dolega, nie jest nijak tuningowo przekombinowane to nic mi się nie stanie. Jeżeli mimo powyższego coś się stanie to samo auto było kiepskie i w nim był problem a nie w okazyjnej jeździe po torze ;)

Eksploatacja i serwis w ASO

Czasami czuję się jak dziwoląg gdy przyznam, że mój pierwszy wybór co do serwisu to ASO i tam idę po wszelakie informacje. Potoczna opinia wszelakich ASO jest znana, tj. pracują tam partacze i praktykanci którzy nic nie potrafią, uczą się a jak nauczą to założą własny warsztat. I wtedy staną się tymi zaufanymi mechanikami do których warto jechać. "Problem" w tym, że jak na razie ASO mi w niczym nie podpadło, jedyny ich minus to po prostu wyższa cena. No i nie mam też żadnego tzw. zaufanego mechanika w serwisie nie-ASO. Więc mam wybór taki, że albo jadę do droższego ASO albo szukam na ślepo jakiegoś tańszego warsztatu i pilnuję aby nic mi nie spartolono w aucie.

Tak naprawdę to za bardzo nie ma o czym gadać bo całe to moje serwisowanie to po prostu zwykła eksploatacja, wymiana oleju, w silniku, skrzyni, wymiana tarcz i klocków hamulcowych, filtrów i innych podobnych elementów. Lubię logo swojego auta i chcę też mieć je na każdej części ;) Gdyby części bez logo Audi miały być lepsze to bym się zastanowił ale jeżeli mają być "takie same tylko bez logo" to wolę te z logo.

Gdybym miał do zrobienia coś konkretnego przy aucie to pewnie zastanawiałbym się czy faktycznie dany serwis to ogranie a czy to jest ASO czy nie-ASO nie miałoby znaczenia, tj. jeżeli uznałbym, że w ASO nie dadzą rady to szukałbym innego serwisu.

Poza typowymi przeglądam serwisowymi i związana z nimi wymianą elementów najczęściej do serwisu jeździłem na wymianę przednich tarcz hamulcowych które wyginałem podczas jazdy na szybszych torach.

* * *

Tyle, kolejny materiał za kolejne 50 tys. km czyli po 150 tys. km przebiegu. Ja jestem zadowolony, co prawda nie maiłbym nic przeciwko gdyby ta cewka nie padła, tak samo jak i oba przednie łożyska, i silnik też mógłbym nie przepalać tyle oleju ;)

Komentarze (140) skocz na koniec