Co mi się podoba w Audi A4... o dodatkach, szczegółach, niezbyt istotnych elementach

Czytaj także: Co mnie irytuje i nie podoba się w Audi A4

Mowa o Audi A4 B8 z 2010 roku, 2.0 TFSI (wersja 211KM) z napędem quattro i skrzynią biegów s-tronic. Jest to już "stara" wersja, tj. w salonach stoi już nowe, poliftingowe A4.

Prawie nic nie trzeba robić

Tak generalnie to podoba mi się przede wszystkim to, że mało co muszę robić, mało o czym muszę pamiętać aby ruszyć i jechać. Czyli te wszystkie czujniki zmierzchowe, deszczu, parkowania, automatyczna skrzynia, hamulec postojowy, itd. Do pełni szczęścia brakuje mi tylko tzw. komfortowego kluczyka, którego nie trzeba wyciągać z kieszeni, choć najlepsze byłoby rozwiązanie w ogóle bez kluczyka a z np. jakąś kartą trzymaną w portfelu, czy z użyciem telefonu.

Teraz jedynie muszę zapiąć pasy (zawsze zapinam, nie wygodnie mi jest ja są rozpięte), przestawić drążek na D i wcisnąć przycisk (A) jak asystent hamulca, i jazda. Przed światłami tylko hamowanie, po zatrzymaniu się już obie nogi stoją sobie na podłodze, do ruszania tylko prawa noga na gaz.

Wszystko to działa bardzo dobrze (za wyjątkiem samo-włączania-wyłączania świateł długich na krętych i pagórkowych drogach, o tym innym razem) i przy kolejnej konfiguracji auta też chciałbym jak najwięcej takich wynalazków dołożyć.

Systemy trakcji będę opisywał przy innej ale przy ich udziale oraz napędzie 4x4 też nie wiele trzeba robić aby szybko ruszać, jechać w zakrętach. Nie ma czegoś takiego jak ujmowanie gazu gdy koła kręcą się w miejscu, praktycznie nie ma też kontrowania w zakrętach przy poślizgu, "samo" się prostuje.

Zegary

Podobają mi się zegary, tj. że nie są przekombinowane, są proste i czytelne. Mają ładne podświetlenie, powiązane z czujnikiem zmierzchowym i przez to ściemniają się i rozjaśniają w w różnorakich warunkach. Podoba mi się pionowe zwisanie wskazówki, ponoć zostało to zerżnięte z Alfy Romeo, czy innych włoskich aut z familii Fiata, ale miało to się pojawić wtedy gdy na dizajn Audi zaczął wpływać jakiś włoski projektant... jakoś tak...

Swego czasu nie podobały mi się zegary w BMW, które nawet w najdroższych modelach wyglądają jakby zostały zaprojektowane 30 lat temu i mimo upływu czasu nic z nimi robiono, ale teraz wiem, że im prościej tym lepiej.

Nie podoba mi się to co Audi zaczyna robić w np. A6 czy A8, czyli zamieszczanie dodatkowych a zbędnych informacji obok zegarów, różnych linii, gradientów, zakładek? może jeszcze przeglądarkę internetową tam wstawią? literek jak mrówków, głupich napisów "prędkość jazdy" nad 46 km/h... chyba każdy się domyśli o co z tymi zmieniającymi cyferkami chodzi? itd...

Ruch wskazówek, tj. test zegarów

Bardzo podoba mi się ruch wskazówek przez całe zegary przy włączeniu zapłonu. Fajnie to wygląda, ruch jest szybki, nie trzeba czekać na powrót wskazówek. Widziałem w jakichś innych autach, że te wskazówki potrafią np. 8 sek. sobie lecieć, co prawda nie blokuje to możliwości jazdy, ale głupio ruszać zanim one nie powrócą na swoje miejsce.

Taki ruch wskazówek zwany testem zegarów nie jest domyślnie włączony w aucie, nie da się tego zrobić klikając w panelu, trzeba podłączyć się kablem. Mi to włączyli w ASO, razem z odblokowaniem innych funkcji (stoper oraz temperatura oleju) i stwierdzeniem, że jeszcze innych nie da się odblokować (stan akumulatora, uchylenie lusterka bocznego do cofania, itp.), zapłaciłem za to chyba 60 zł co równało się kawałkiem roboczogodziny serwisowego "komputerowca".

Przestrzały wydechowe przy zamianie biegu

O skrzyni będę pisał innym razem, tutaj tylko o "sportowym" dźwięku wydechu jaki słychać gdy wrzucany jest kolejny bieg przy żwawszym przyspieszaniu, tj. gdy są dość wysokie obroty i trzyma się dalej wciśnięty gaz. Podoba mi się to i często specjalnie przedłużam przyspieszanie aby załapać się na kolejny bieg i związany z tym przestrzał.

I jeszcze dodam, że podoba mi się tryb S skrzyni w ruchu miejskim, tj. przy małych prędkościach. Wtedy skrzynia "skacze" w zasadzie między 2. i 4. biegiem więc cały czas trzyma wysokie obroty, szarpiąco przyspiesza, cały czas są te "przestrzały", przy zwalnianiu i redukcji biegu też jest przegazowanie.

Głośniki

Z czterech opcji nagłośnienia mam te drogie od dołu pod kątem najlepszości, czyli zwykłe 8 głośników, w tym jeden basowy. Lubię słuchać muzyki w aucie, płyty kupuję tylko właśnie ze względu na samochodowe CD. Jak trafię na jakąś ciekawą piosenkę to zastanawiam się jak mi będzie się ją słuchało w aucie, często zgrywam ją na kartę i idę się przejechać specjalnie po to aby jej posłuchać ;-)

Nie słyszałem dźwięku lepszych zestawów (Bang&Olufsen czy Harman Kardon) a czego uszy nie słyszą tego sercu nie żal więc to co mam bardzo mi się podoba. Ale ponoć nijak nie da się tego porównać do ów zestawów.

Słucham czegoś takiego...

...i inne Lany Del Rey, ale takie mniej lub bardziej zaawansowane rypanki też lubię.. jakieś tam Pakito, czy moje stałe hity Hi Fi Superstar by Wet Fingers, czy Tiger :) I Need a Hero Bonnie Tyler już nie słucham bo zawsze mi samo zaczyna się szybciej jechać...

Lampy LED z przodu i tyłu

Oczywiście podobają mi się lampy LED z przodu i z tyłu, to właśnie Audi zapoczątkowało tę modę na takie ledowe paski do jazdy dziennej. Pierwszy raz były montowane w Audi A5, ale mało było ich na drogach więc dopiero gdy zaczęli sprzedawać A4 B8 to zaczęły być widoczne. Z przodu ledowe są tylko światła do jazdy dziennej a mijania i drogowe to bixenon, kierunkowskaz to zwykłą żarówka. Z tyłu już wszystko jest LED.

Tylne lampy LED były montowane jako wyposażenie standardowe od roku modelowego 2010 (czyli jeszcze te z końcówki 2009 się łapały), wcześniej jako wyposażenie opcjonalne (jakieś niecałe 3 tys. zł). Po tych lampach też można wstępnie zorientować się czy przy aucie było coś majstrowane. Jeżeli w starszym roczniku są tylne lampy LED to powinno to być zapisane w numerze VIN, jeżeli w nowszym nie ma to lampy były wymieniona na tańsze, żarówkowe.

Ja mam tak ustawione, że cały czas mi się te ledy z przodu i z tyłu świecą, nawet gdy pokrętło świateł mam ustawione na "0", ale da się to wyłączyć po podłączeniu kablem do auta. Można ustawić jeszcze intensywność świecenia tych diod w procentach (nie wiem po co).

Swego czasu podobało mi się świecenie biksenonów, tj. że świeciły bardzo daleko, wszystko ładnie było widać, nie trzeba było korzystać ze świateł długich. Ale przez to dość często musiałem toczyć "walki na długie" bo ci z przeciwka sądzili, że właśnie na nich jadę i też walili mi po oczach, na co odpowiadałem właściwą artylerią, czasami i jeszcze wspomagałem się mgielnymi.

Ostatecznie w ASO obniżyli mi te światła, samemu nie da się tego zrobić bo jak każde ksenony są samopoziomujące co by nie oślepiały innych kierowców :)

Płetwa rekina ;)

Czyli narożny fragment przedniego zderzaka. Podoba mi się, bez niego przód auta średnio by wglądał.

Ten fragment zderzaka ma ciekawe właściwości, tj. stukając w niego wydaje się być bardzo twardy i kruchy ale gdyby podczas parkowania wjechać w nim w jakiś słupek czy znak to by się w miejscu styku wgiął do środka, bez pęknięcia, wyłamania mocowań, czy wyginania większego fragmentu zderzaka. Prawie jak był by z plasteliny. Później oczywiście wraca do swojej formy, na zimno, choć ręcznie trochę mu pomogłem. Teraz, po dłuższym czasie (rok czy więcej) widać trochę nierówności, miejsce tej "kolizji". Ważne to też tyle, że jest to najbardziej wystający z przodu fragment auta więc zwykle to nim będzie się pierwsze w coś stukać.

Generalnie przedni zderzak, tj. ta plastikowa osłona jest dość wytrzymała, mocno przymocowana. Bez strachu można za niego złapać i telepać całym autem, co też sprawdzałem w salonie ;) zastanawiając się na jak długo mi taki ładny zderzak wystarczy, czy może przy pierwszym krawężniku wyłamie się.

Fotele

Podobają mi się, choć są najprostsze, najbardziej podstawowe, całkowicie manualne, nawet bez ogrzewania (teraz bym te ogrzewanie jednak kupił). Ale są dobre, całkiem twarde, nie lata się w nich w zakrętach na torze, w ogóle ich nie czuję podczas takie jazdy, co znaczy, że wszystko jest w porządku. Chyba są dobrze dobrane do auta, tj. za mała moc, za miękkie zawieszenie aby fotele miały przeszkadzać w jeździe.

Jeden zawodnik w seryjnym Nissanie GT-R na TPTD strasznie narzekał, że lata we wszystkie strony w swoim fotelu, który pod tym względem jest 100 razy lepszy od mojego, ale ja takich problemów nie mam ;)

Oznaczenie silnika na klapie bagażnika

Podoba mi się logo TFSI i quattro na klapie bagażnika. Nie rozumiem mody, czy trendu do zamawiania aut bez oznaczenia silnika czy w ogóle modelu. Jest to popularne chyba tylko dlatego, że w konfiguratorze jest podana cena 0 zł a skoro dają za darmo to się bierze. Będzie tajemniczo. Im lepsze auto tym bardziej mi się nie podoba jeżeli nie ma oznaczeń.

Jak wyglądała sprawa tych oznaczeń w momencie zakupu jest zapisane w numerze VIN auta więc można też na to zwrócić uwagę przy zakupie. Warto zwrócić uwagę jeżeli są emblematy na klapie a VIN mówi, że ich na początku nie było. W drugą stronę to już różnie może być bo w nowym aucie można łatwo i bez śladu odkleić te literki i często tak właśnie robi się w naszych salonach. Klient nie jest zdecydowany czy chce te oznaczenia więc auto zamawiane jest ze wszystkimi naklejkami. W czasie oczekiwania na auto ma się zdecydować i jeżeli będzie chciał bez literek to zostaną one już w Polsce odklejone. W VIN będzie informacja, że auto miało oznaczenia, a dokładniej to nie będzie informacji, że wybrano bez oznaczeń.

I jeszcze jedna ciekawostka, niemal zawsze się sprawdza. Audi A4 z silnikiem benzynowym 2.0 turbo importowane z USA zwykle mają oznaczenia i jest to napis: 2.0T, i czasami z powrotem krzywo przyklejony. Europejskie wersje mają TFSI albo nie mają nic. To tylko taka luźna ciekawostka, ręki za to nie dam uciąć, ale niemal zawsze się sprawdza. Jeżeli będziecie zainteresowani zakupem takiego auta to warto podrożyć temat VIN i oznaczeń na klapie, posłuchać co sprzedawca ma do powiedzenia na ten temat. Należy brać też po uwagę to, że często tylna klapa w autach z USA może być wymieniona ze względu na inne wymiary tablicy rejestracyjnej, ale jeżeli nie było uszkodzona to nie ma sensu tego robić.

Chromowane końcówki wydechu

Podobają mi się chromowane końcówki, oczywiście do czasu gdy się nie osmolą (czyli do przejechania 30 km po umyciu). Dokupiłem je oddzielnie, za około 250 zł. Nie mają one żadnych śrub do mocowania, nasuwa się je siłowo na rurę, przy czym w środku mają zapierające ząbki (coś jak haczyk wędkarski czy grot strzały), że później bardzo ciężko jest je zdjąć, w zasadzie nie da się tego zrobić bez jakichś narzędzi. Z tego względu jedną końcówkę mam założoną trochę krzywo, zapieranie się nogami o zderzak nie pomogło, szybciej cały wydech bym wyrwał.

Wydech też nam może trochę powiedzieć o aucie, tj. 2.0 TFSI w A4 w nadwoziu sedan są dwie rury po lewej stronie (tak na marginesie, jest taka zasada, że jak wydech jest po jednej stronie to klapka wlewu paliwa po drugiej), a ten sam silnik w kombi ma już rury po obu stronach. Widziałem już bezwypadkowe benzynowe 2.0 z końcowym wydechem od diesla V6.

Chciałem mieć te dwie rury po obu stronach ale tylko silniki V6 jako sedan tak mają (mają też inną średnice wydechu). Postanowiłem, że gdy ktoś we mnie przydzwoni to wtedy sobie sprawię taki tylny zderzak z wydechem po obu stronach.

Elektryczne składanie lusterek

Kiedyś miałem elektrycznie wysuwana antenę do radia i też był to jeden z elementów który mi się bardzo podobał. Robiło to wrażenie prawie jak automatyczne składanie dachu w kabriolecie na światłach. Teraz mam elektryczne składanie lusterek i takie same odczucia. Dodatkowo są one z bardzo praktyczną funkcją przeciwoślepieniową.

Komentarze (112) skocz na koniec