Jak najszybsza jazda po Północnej Pętli Nurburgringu

Jest to pierwsza część mojej relacji z tegorocznej wizyty na Nurburgringu. Byłem już na tym torze dwa lata temu i na blogu jest kilka materiałów na ten temat, m.in. Organizacji wyjazdu na Nurburgring Nordschleife, W Zielonym Piekle, czyli moja jazda po Północnej Pętli Nurburgringu czy Jazda po Północnej Pętli Nurburgringu i wiele innych.

Z definicji tor wyścigowy służy jak najszybszej jeździe po nim i urywaniu kawałeczków sekundy w kolejnych zakrętach ale Nurburgring podczas Touristenfahrten jest otwarty też dla kierowców którzy po prostu chcą się przejechać po tym legendarnym obiekcie. Tak na dobrą sprawę to w tym czasie właśnie tak powinna wyglądać typowa jazda jazda gdyż tor jest otwarty dla każdego kto posiada prawo jazdy i auto dopuszczone do publicznego ruchu, nawet kaski nie są wymagane co jest ewenementem na skalę światową ;) Bez ryzyka, bez przeginania, bez napinania się na wynik. Niemniej, gdy już przejedziemy krajoznawczo jedno czy kilka okrążeń to zapewne za kolejnym razem włączymy sobie stoper aby sprawdzić jak szybko jedziemy, jakie robimy postępy, jak wypadamy na tle innych. Później pewnie zechcemy jechać szybciej, i jeszcze szybciej.

Opony

Opony to jedna z najbardziej istotnych kwestii przy wykręcaniu najlepszego czasu okrążenia. Jazda po Nordschleife (Północna Pętla) w czasie Touristenfahrten dozwolona jest tylko na oponach z homologacją drogową. Przy czym najszybsze opony z homologacja drogową też nie za bardzo nadają się do jazdy po publicznych drogach a co najwyżej do dojazdu na tor. W praktyce będą to opony pokroju Michelin Pilot Sport Cup 2, Dunlop DZ03, Toyo R888, Pirelli P Zero Trofeo, Federal FZ201 czy Yokohama Advan A048 czyli są to tzw. semi-slicki. Ponad nimi są już tylko profesjonalne opony sportowe. Niżej są opony UHP (Ultra High Performance) czyli takie porządniejsze drogówki i tutaj przykładem jest Michelin Pilot Super Sport.

Najlepsze czasy okrążenia podczas Touristenfahrten wykręcane są oczywiście na semi-slickach. Te opony też są zakładane podczas pobijania rekordów przez producentów aut. Nowy rekord Seata Leona Cupra jako auta z napędem na przednią oś był uzyskany właśnie na Michelin Pilot Sport Cup 2. Zatem, jeżeli mamy gorsze opony to możemy założyć, że mamy potencjał pojechać wyraźnie szybciej gdybyśmy mieli ten lepszy model opon. Po zmianie jednych opon na drugie powinniśmy niemal od razu przyspieszyć gdyż charakterystyka jazdy jest bardzo podobna i nie trzeba tutaj się "uczyć" czy "przełamywać" do bardziej agresywnej jazdy jak to ma często miejsce w sytuacji gdy zamieniamy opony drogowe na profesjonalne slicki (wtedy często na początku nie jedziemy tak szybko jakbyśmy tego oczekiwali od profesjonalnej opony).

Samochód

Samochody samochodom nie równe, nawet jak się nazywają tak samo i tak samo wyglądają. Chodzi wszelaki tuning, odchudzanie czy inne modyfikacje które mieszczą się w ramach drogowej homologacji. Te producenckie auta bijące rekordy są teoretycznie autami do kupienia w salonie ale w praktyce ich dostępność jest mocno ograniczona, serie mogą być limitowane, zawierają jakieś specyficzne sportowe pakiety (np. brak tylnej kanapy), i tym podobne drobiazgi bez których nie dałoby się ustanowić nowego rekordu. To samo jest prywatnymi autami przy czym tuning może być jeszcze bardziej zaawansowany. Na koniec trudno będzie porównać zupełnie seryjne auto z jakimś "dłubanym" egzemplarzem który ma zmienione zawieszenie, hamulce, podniesioną moc.

BTG czyli Bridge To Gantry

Na Nordschleife należy sobie mierzyć we własnym zakresie, nie ma żadnego automatycznego pomiaru. Podczas Touristenfahrten czas mierzymy od mostu z reklamą Bilstein do bramki z reklamą Audi. Ten odcinek toru oznaczany jest skrótem BTG, czyli Bridge To Gantry. Dystans BTG jest niejako oficjalnym odcinkiem, każdy go uznaje, każdy wie o co chodzi. Odcinek BTG powstał oczywiście dlatego, że na Touristenfahrten nie da się przejechać prostej startowej, tj. jest tam zjazd i wjazd na tor, bramki biletowe. Czasami mogą tworzyć się spore korki.

Pełna Północna Pętla ma długość 20,8 km i jak słyszymy o jakimś nowym aucie które pobiło rekord okrążenia na Nurburgringu to chodzi o ten dystans. Dystans BTG ma 19,1 km. Odcinek między bramką Audi a mostem Bilstein ma 1660 metrów. Zatem aby porównać swój czasy uzyskany podczas Touristenfahrten należy do naszego wyniku dodać orientacyjny czas przejazdu przez ten odcinek. Dalej powinniśmy odjąć kilka sekund z racji tego, że wyjeżdżając na tor i przecinając "start" czyli most Bilstein nie będziemy jechali tak szybko jakbyśmy mogli jechać gdybyśmy jechali z gazem w podłodze przez całą prostą.

Ja do swojego czasu uzyskanego na odcinku BTG powinienem dodać około 30 sek. aby mniej więcej oszacować swój czas dla całego okrążenia. Dla szybszych cywilnych aut będzie to 25 sek., dla wolniejszych 35 sek. Aby móc sobie dodać tylko 20 sek. to trzeba mieć auto uzyskujące ponad 300 km/h.

Jak szybko to jest szybko?

Jeżeli przyjdzie nam do głowy jazda na czas można powiedzieć, że na początek dobrze by było przejechać dystans BTG poniżej 10 minut. Oczywiście jest to zależne od auta jakie prowadzimy ale jeżeli nie mamy jakiegoś auta które pasuje do toru jak pięść do nosa to pierwszą granicą do pokonania jest te 10 minut.

Uzyskanie czasu poniżej 10 minut zwykle będzie tylko formalnością ale wcale nie musi. Tak samo z siebie się te 10 minut nie wykręci, trzeba już w miarę szybko jechać, znać tor czy jako tako umieć jechać po torze. Oczywiście mocno zależne to jest od auta ale nie jest tak, że wszyscy w Porsche zawsze pojadą szybciej. Nie jest tak, że to kompletne nudy i nic się nie dzieje choć oczywiście w wartościach bezwzględnych nie jest to zbyt dobry czas.

Chyba najsłynniejszą jazdą poniżej 10 minut BTG jest okrążenie przejechane w Citroenie AX 1.4D czyli dieslu o mocy 52 KM...

Kolejną granicą będzie 9 minut BTG. Tak naprawdę przejeżdżając okrążenie w okolicach 10 minut będziemy już sami wiedzieli czy damy radę pojechać tę minutę szybciej bo to ogromna różnica. Jeżeli nie mamy sporego zapasu i przekonania, że da się pojechać o wiele szybciej to raczej nie uda się nam tej granicy pokonać. Aby pojechać w 9 minut to już trzeba dusić, jest to szybko jak na jazdę podczas Touristenfahrten czyli razem z innymi którzy będą nam trochę przeszkadzać i zmuszać do zwalniania.

Ja w swojej osobistej ocenie za szybką jazdę uznaję właśnie pokonanie granicy 9 minut. Po prostu nie da się jechać powoli, emerycko i uzyskać taki czas. Oczywiście ktoś kto jest w stanie pojechać poniżej 8 minut powie, że te 9 minut to bułka z masłem i można usnąć ale... niech założy typowe opony drogowe, niech go parę razy ktoś spowolni, niech jego auto nie będzie miało 300-400 KM i wtedy spróbuje zasnąć :)

Zastanawiałem się jak to porównać do czasów uzyskiwanych na torze w Poznaniu i wymyśliłem tylko to, że ten kto na Nurburgringu pojedzie poniżej 9 minut ten na pewno nie będzie miał problemów z przejechaniem poznańskiej pętli poniżej 2 minut. Przy czym w drugą stronę to może nie działać ale nie dlatego, że komuś braknie umiejętności ale może po prostu zabraknąć chęci do szybkiej jazdy w Zielonym Piekle. Chodzi po prostu o to, że ten tor nijak nie przypomina typowego, płaskiego, równego toru wyścigowego a raczej jest jego przeciwieństwem, zarazem jadąc jak najszybciej trzeba wyprzedzać innych, często przy bardzo dużej różnicy prędkości, co jest mocno ryzykowne. Wszystkie kolizje jakie możemy oglądać na Youtube wydarzyły się naprawdę ;)

Poniżej 8 minut BTG jeżdżą już osoby bardzo dobrze znające tor, w mocnych autach (czasami z modyfikacjami), zwykle na semi-slickach. Tę granicę poknoć można w Renault Megane RS, BMW M3, ostatnio też Seat Leon Cupra 280 czy BMW M235i. Oczywiście też ze wszelakich Porsche i innych podobnych ale to oczywiste ;)

Poniżej ciekawe pod tym względem okrążenie w BMW M235i na oponach Michelin Pilot Super Sport czyli jeszcze z zapasem względem semi-slick...

Oraz w Renault Megane RS, tutaj już na semi-slick...

Po tych nagraniach i uzyskanych rezultatach widać jak mocno wyśrubowane są oficjalne czasy wykręcane przez producentów aut którymi potem chwalą się w mediach. Od czasów w okolicy 7:55 dla pełnego okrążenia można odjąć około 25 sek. i to będzie mniej więcej wskazywało czas na odcinku BTG wynoszący 7:30.

Moje rekordy

Byłem dwa razy na Nurburgringu. Pierwszy raz w 2013 roku, drugi raz w bieżącym, 2015. Mój aktualny najlepszy czas BTG wynosi 8:56. Oceniam, że ten czas jest do istotnej poprawki i przy kolejnej wizycie chciałbym uzyskać czas w okolicy 8:40.

Wydaje mi się, że byłbym w stanie tak czas uzyskać ze względu na spory ruch jaki panował na torze co mnie spowalniało jak i moje lepsze poznanie toru. W 2013 roku przejechałem tylko 4 okrążenia które miały jakieś istotne znaczenie dla uzyskania lepszego czasu podczas tegorocznej wizyty. Pozostałe 3 przejechałem w spacerowym, krajoznawczym tempie. Wynikało to po prostu z przegrzania hamulców i wykrzywienia się tarcz hamulcowych. W tym roku byłem już lepiej przygotowany, miałem dorobione chłodzenia hamulców (o tym w innym materiale) które sprawdziło się co pozwoliło przejechać 17 okrążeń (przez dwa dni, i jechałbym dalej ale dzień się skończył).

Ciągle te same Audi A4 2.0 TFSI quattro s-tronic, z rzeczywistą mocą 236 KM (katalogowe 211 KM).

W tym roku przejechałem 6 szybkich przejazdów, z chęcią poprawienia swojego rekordu. Przy czym pozostałe 11 nie były "pustymi" przebiegami ale po prostu dostosowanymi do sporego ruchu na torze i zarazem z jazdą która przyda mi się podczas poprawiania najlepszego czasu następnym razem. Po prostu jechałem jak najszybciej się dało tylko w niektórych fragmentach, tych co mnie interesowały, te które chciałem lepiej poznać, te które nie były zakorkowane. Na prostszych, "nudniejszych" odcinkach nie dusiłem do oporu, nie kręciłem silnika do czerwonego pola, przepuszczałem szybszych z większym marginesem. Parę razy zaczynałem okrążenie z nastawieniem na jak najszybszą jazdę ale jeżeli po kilku kilometrach znowu ktoś mnie spowalniał, trafiałem na żółtą flagę i nie było szans na uzyskanie dobrego czasu to odpuszczałem i jechałem już "treningowo". Dodam, że owe okrążenia "treningowe" pod względem frajdy nie odbiegały od tych najszybszych przejazdów, dlatego właśnie aż tyle ich przejechałem.

Ze względu na ogromną popularność weekendowych Touristenfahrten co wiąże się z licznymi spowolnieniami, często kolizjami i przerwami w jazdach najlepszym czasem na poprawianie swoich rekordów są godziny przedpołudniowe, i lepiej w sobotę niż niedzielę. Po południu już praktycznie w ogóle nie było szansy na bardzo szybką jazdę i im później tym większy ruch. Trzeba po prostu to zaakceptować jako specyficzny urok tej imprezy albo brać udział w limitowanych i droższych imprezach (wtedy też jeździ się po pełnej pętli Nordschleife, też na sportowych oponach, z innymi zasadami).

Spore korki na samym torze, jeszcze większe korki przy dojeździe na tor, jak tu w takim warunkach wykręcać best-lapy? ;) Takie zatory powstają po tymczasowym zamknięciu toru, zwykle na czas uprzątnięcia rozbitych aut.

Jechałem na oponach Michelin Pilot Super Sport czyli mam jeszcze opcję poprawienia swojego wyniku poprzez samą zmianę opon na szybsze. Trudno precyzyjnie oszacować o ile poprawiłbym wynik ale zakładam, że jeżeli lepszy model opony tego samego producenta nie byłby szybszy na tym torze o 1 sek. na 1 km no to nie miałoby to rąk i nóg czyli w sumie 20 sek. Sporo, ciekawe czy to możliwe :)

Wszystkie swoje szybsze okrążenia przejechałem z czasami w okolicy 9 minut. Niestety nie wszystkie udało mi się nagrać kamerą. Poniżej mój najszybszy zarejestrowany przejazd:

Już na samym początku jazdę spowalniało Porsche które nie miało zamiaru jechać na miarę swoich możliwości. Później do wyprzedzenia miałem kilka wolniejszych aut i te także spowalniają, nawet jak zjadą do prawej krawędzi bo zwykle trzeba zjechać z szybszej linii aby je wyprzedzić. Poza tym trzeba uważać i często ujmować gaz bo nie wszyscy patrzą w lusterka i chętnie ustępują. W drugiej części nagrania jechałem razem ze sporo szybszą Hondą Civic która "bawiła się" ze mną, raz mi odjeżdżał, raz dawała się wyprzedzić. Taka jazda też spowalnia bo trzeba cały czas jechać z marginesem, uważać czy oby przypadkiem nie zechce mnie znowu wyprzedzić, itd.

Miałem też dwie nieciekawe sytuacje, pierwsza w 5:18 gdy wyprzedzałem w szybkim zakręcie pojazd który chyba się tego nie spodziewał (bo słychać trąbienie po moim wyprzedzeniu) choć ja byłem przekonany, że przepuszczając Hondę jadącą przede mną przepuści i mnie. Druga sytuacja w 7:38 gdzie musiałem hamować aby nie otrzeć się o Renault mimo tego, że mi ustępował i zarazem ja też wjechałem wolniej w ten zakręt i inną linią niż zwykle. Ale jednak za szybko przy tym przechyleniu w tym zakręcie. To też trochę przypomina o "zdradzieckiej" charakterystyce tego toru. Chyba w każdym swoim szybkim przejeździe miałem jakieś takie niezbyt ciekawe momenty związane z wyprzedzaniem innych aut.

Mam nadzieję, że przy kolejnej wizycie uda mi się wykręcić lepszy rekord zgodny z moimi założeniami. Zarazem zapewne będzie to koniec tak szybkiej jazdy przy aktualnej konfiguracji auta gdyż momentami można odnieść wrażenie, że to jednak nie te prędkości jak na ten tor i to zawieszenie, tę masę auta. Te rozbite auta mijane praktycznie na każdym okrążeniu raczej nie powypadały z trasy jadąc w turystycznym tempie ;)

Na Nurburgringu widziałem wiele polskich rejestracji więc... jaki jest Twój rekord? jak szybko chcesz pojechać następnym razem? ;)

Komentarze (51) skocz na koniec