Lałem Millersa zanim stało się to modne... czyli VW 502 5w40 vs. VW 504 5w30

Gdyby ktoś pierwszy raz usłyszał tę nazwę to podpowiadam, że Millers goni Motula w kategorii olejów które zalewają osoby które się znają. Piszę to pół żartem pół serio bo zwykle na samym oleju mało kto tak konkretnie zna się ale generalnie chodzi o ogólne ogarnięcie tematu i świadomość czym jest popychacz zaworowy i ile jest wałków rozrządu w jego silniku.

Tak więc ja pierwszy raz zalałem Millersa w maju 2012 czyli 3 lata temu. Był już wtedy trochę modny bo sam oczywiście nie wpadłem na pomysł jego wlewania a został mi polecony. Teraz leję konkretnie Millers Oils EE Longlife 5w40 Nanodrive. Chwilę wcześniej lałem taki sam tylko bez Nanodrive i w zasadzie jedyną różnicą jaką można zauważyć to kilkustopniowy spadek temperatury oleju, o te 3-5 stopni podczas zwykłej jazdy bo podczas jazdy na torze dobijam do tych samych 115 stopni co wcześniej. Jako ciekawostkę napiszę, że maksymalnie udało mi się rozgrzać olej do 120 stopni i działo się to na lubelskim torze na którym uzyskuje się niewielkie prędkości (więc jest słabe chłodzenie) gdzie kręciłem się bez przerwy chyba ze 20 minut. Na torze w Poznaniu maksymalnie widziałem 118 stopni. W Kielcach na mecie mam 114-116 stopni. Są to oczywiście wartości mizerne jak na jazdę po torze ale taki urok jazdy silnikiem bez programu. Ale z drugiej strony widziałem na tym nagraniu kogoś kto trzyma kierownicę od góry (#pdk... ps. nie chodzi o skrzynię biegów) i jechał Panamerą po obwodnicy Warszawy mając 300 km/h na liczniku, że miał temperaturę oleju wnoszącą 91 stopni. To właśnie zrobiło na mnie wrażenie gdy oglądałem ten filmik :) musi być w tej Panamerze jakaś konkretna chłodnica oleju.

Tyle tego wstępu bo notka jest o tym dlaczego leję olej spełniający "gorszą" normę VW 502 00 i zarazem o lepkości 5w40 zamiast tego o "lepszej" normie VW 504 00 i lepkości 5w30. Odpowiedź: bo na moje oko jest właściwszy do silnika 2.0 TFSI i mojej eksploatacji z wymianą co 15 tys. km i zahaczającej o tor.

Pierwsza sprawa jest taka, że chodzi o wspomniany silnik benzynowy 2.0 TFSI w Audi A4 (2010) czyli w instrukcji obsługi tego auta wprost jest napisane aby wlewać olej zgodny z normą VW 502 00 i przy przeglądzie podstawowym wymieniać go co 15 tys. km i ja dokładnie to robię bo nie serwisuję LongLife. Alternatywnie można wlewać olej zgodny z normą VW 504 00. Alternatywnie w naszym kraju sprowadza się do tego, że do wszystkich silników lany jest olej VW 504 00 5w30. Ciekawe jakie oleje leją w zagranicznych ASO ale też pewnie VW 504 00 bo jest "parcie" na LongLife a przy takiej wymianie co 30 tys. km oczywiście właściwym olejem jest ten z normą VW 504 00.

Jak można wyczytać na butelkach i w prospektach priorytetem dla oleju VW 504 00 jest bezproblemowa praca z DPF oraz długie przebiegi między wymianami LongLife. Ja ani nie mam DPF, ani nie serwisuję LongLife stąd nie bardzo widzę powody aby lać olej z alternatywną normą a nie ten wskazywany jako pierwszy wybór przy wymianie co 15 tys. km (przegląd podstawowy). Aby nie było tak prosto to ten olej spełnia m.in. normę BMW Longlife 04 czyli jak domniemam w tych autach jak najbardziej nadaje się do serwisowania LongLife.

Tak naprawdę nie byłoby żadnego tematu i lałbym ten VW 504 00 z ASO który ma lepkość 5w30 gdyby nie to, że silnik 2.0 TFSI przepala całkiem spore ilości oleju. Miałem wymienianą odmę na gwarancji (tzw. Sage1) i "rozpracowując" ten temat delikatnie zasugerowano mi abym przyjrzał się olejom jakie są wlewane, szczególnie temu, że w ASO leją jeden i ten sam olej do wszystkich silników. Że, też dobrze byłoby sprawdzić olej o lepkości 5w40 który tak się składa, że ma akurat "gorszą" normę ale tę co trzeba wg instrukcji. Jak łatwo się domyślić przepalanie oleju zmniejszyło się, przy czym zmiany dotyczyły odmy oraz oleju na raz więc nie wiem co miało większy wpływ... może więcej nowa odma ;) Nie jestem zwolennikiem wlewania niewłaściwego oleju po to aby ograniczyć jego ubytek bo takie są też historie ale nie trudno odnieść wrażenie, że jeżeli zalewanie olejem którego norma jest podana wprost w instrukcji jaki właściwy wybór ograniczyło ubytek oleju to wszystko jest OK.

Wybór tego konkretnego oleju potwierdzany był nawet u źródła, tj. producenta oleju z "gorszą" normą i on mając w swojej ofercie oleje z "lepszą" normą sam wskazywał olej z "gorszą" normą jako właściwy do mojego auta. Mam nadzieję, nie namieszałem z tym lepszym i gorszym. Oczywiście brane pod uwagę było to, że oleju mi trochę ubywa, jeżdżę po torze i olej ma mieć normę napisaną na opakowaniu (czyli nie chcę motorsportowych olejów które mają lepsze parametry). W ASO nie robią problemów z zalewaniem "gorszego" oleju, nie ma to wpływu na gwarancję oraz inne świadczenia (np. assistance). Z resztą na formularzach przeglądowych drukowanych do mojego modelu auta jest napisane aby lać VW 502 00.

Oczywiście ja także należę do tej grupy osób które się "znają na olejach" czyli coś tam sobie wyczytają, z kimś porozmawiają, coś usłyszą, raz na dwa lata coś sami sprawdzą na własnym silniku więc nijak nie mam zamiaru nadstawiać zderzaka w obronie powyższych argumentów a po prostu przedstawiam jak to mi one składają się do kupy.

PS. jak to w dyskusjach o oleju silnikowym bywa zapewne za chwilę okaże się, że leję nie taki olej jak trzeba, w sumie wszystko źle i przez to mogę spodziewać się sporych problemów z silnikiem w ciągu najbliższych 5 tys. km ;)

Komentarze (69) skocz na koniec