O krzywkach wałka rozrządu na konferencji Castrol

Na konferencji prezentowany był nowy olej Castrol EDGE Titanium FST czyli ten sam którego widziałem na prezentacji w Genewie. Podobnie jak w linkowanym materiale wszystko co tutaj wypisuję to stan mojej wiedzy olejowej. Drugi wątek na konferencji dotyczył projektu bicia "samochodowego" rekordu prędkości.

Kto nie jest zorientowany w krzywkach, czopach, korbowodach temu polecam materiał z remontu silnika podczas którego został on całkowicie rozłożony na czynniki pierwsze. Względem powyższej grafiki w silniku Hondy znajdują się dźwigienki zaworowe a nie widoczne tutaj podkładki na sprężynach.

Co do krzywek wałka rozrządu to właśnie one są miejscem najbardziej narażonym na zerwanie filmu olejowego. Mi wydawało się, że to czopy na wale korbowym i korbowody są najmocniej obciążone i wymagają jak najlepszego smarowania ale okazuje się, że to jednak krzywki. Czopy i korbowody oczywiście poddawane są dużym obciążeniom ale rozłożone jest ono na względnie dużą powierzchnię. Ściśle, stale, całą swoją płaszczyzną do siebie przylegają, i oczywiście między nimi są panewki które też pomagają aby cały ten mechanizm zmiany ruchu tłoków w cylindrze na ruch obrotowy wału działał i nie zatarł się.

Więc krzywki są tym krytycznym punktem i producenci silników bardzo dokładnie właśnie im się przyglądają. W zasadzie można uprościć i powiedzieć, że tylko na nie patrzą bo jeżeli uda się zrobić dobry wałek rozrządu to ze wszystkim innym nie będzie już problemu jeżeli chodzi o smarowanie silnika.

Na pierwszy rzut oka może wydawać się, że dobrym rozwiązaniem byłoby zaprojektowanie bardziej owalnej krzywki która przylegałaby większą powierzchnią do popychacza zaworowego ale oczywiście odbija się to na czasach otwarcia zaworów i dalej charakterystyce pracy i osiągach silnika. Wałki rozrządu to też jeden z elementów tuningowanych w aucie, tj. wymieniany na bardziej sportowe.

Co do chłodzenia auta po zjeździe z autostrady to też to dotyczy krzywek na wałku rozrządu. Nie jest dobrym rozwiązaniem szybkie schodzenie z wysokich obrotów podczas których olej jest najmocniej rozgrzany i zarazem najrzadszy na niskie w okolicy biegu jałowego. Wtedy krzywki kręcąc się bardzo wolno wypierają rzadki olej spod siebie i trą o podkładki (czy dźwigienki) na popychaczach zaworowych. Przy wysokich obrotach niejako prześlizgują się po tym oleju bez zrywania filmu. Można to zobrazować jazdą na nartach wodnych kiedy sunąć za wolno nie utrzymamy się na powierzchni i wpadniemy do wody. Albo inaczej, przy wysokich obrotach krzywka jest w ciągłym aquaplaningu a "łapie przyczepność" gdy obroty spadają.

Wracając do zjazdu z autostrady, aby wszystko było w porządku należy trochę wcześniej zacząć zwalniać i dzięki temu chłodzić olej tak aby przy konieczności jazdy na minimalnych obrotach czy postoju (np. stacja benzynowa, bramki) olej miał już niższą temperaturę i był gęstszy. Pewnie sporo osób tak robi bo na logikę wydaje się to być poprawnym traktowaniem silnika.

Oczywiście zmiana gęstości w zakresie 90-110 stopni (typowy zakres pracy oleju w silniku) nie jest jakaś ekstremalna ale jak najbardziej ma znaczenie i owe zrywanie filmu olejowego jest jak najbardziej mierzalne. Wykorzystuje się tutaj nie-przewodzenie prądu przez olej a przewodzenie go przez metalowa elementy silnika.

Dodatek tytanowy w oleju ma o prawie połowę ograniczać zrywanie filmu olejowego pod krzywkami. Niestety zapomniałem zapytać jakie są to wartości w liczbach bezwzględnych ale pewnie spore. Więc tak czy siak w naszych silnikach krzywki często i gęsto szorują o podkładki czy dźwigienki zaworowe. A zaprojektowanie trwałych wałków rozrządu to spory problem dla producentów silników, szczególnie tych które mają mało palić i mieć dobre osiągi z niewielkiej pojemności.

Można by niejako spasować i po prostu uznać wałek za element eksploatacyjny w dzisiejszych silnikach i zalecać jego przegląd czy wymianę co np. 300 tys. km (ponoć na taki przebieg są one dzisiaj projektowane) ale byłby to strzał w kolano dla producentów aut. Też same wałki rozrządu to spory koszt w zestawieniu z przeciętną wartością auta z przebiegiem 300 tys. km (zwykle ma już kilkanaście lat) a przecież auto z trochę inaczej otwierającymi się zaworami dalej jedzie choć już osiągi nie takie, charakterystyka pracy inna, spalanie też.

Tak jak pisałem w poprzednim materiale najlepszym działaniem zwiększającym sprzedaż olejów są rekomendacje producentów. Nie ma siły która zmusi przeciętnego posiadacza w miarę nowego auta do wlania innego oleju niż jest napisane na ulotce, ramce rejestracji czy logo korka oleju. I jeżeli wszystko będzie w porządku z autem to będzie lał olej tej marki cały czas.

Drugim punktem programu konferencji była prezentacja projektu ustanowienia rekordu prędkości pojazdu zwanego potocznie samochodem czyli z własnymi kołami i poruszającego się swobodnie po nawierzchni. Bloodhound to nazwa tego pojazdu i ma pojechać tysiąc mil na godzinę czyli 1609 km/h Choć już teraz trwa kampania promocyjna to rekord ma być ustanowiony dopiero za rok albo i jeszcze później a kierowcą będzie widoczny na zdjęciu Andy Green. Mnie jakoś specjalnie takie rekordy czy inne skoki ze stratosfery nie ruszają ale z pewnością mają wkład w rozwój motoryzacji, medycyny czy ogólnie techniki. Na pewno w rozwój księgi rekordów Guinessa :)

Drodzy państwo, już za chwilę będziecie mogli zobaczyć ten cud techniki na żywo, z bliska, jako pierwsi w naszym kraju. - tak mniej więcej mówił Tomasz Kamel. I powtórzył to jeszcze z pięć razy. I był tak przekonywujący, że aż faktycznie zacząłem myśleć, że na płycie stadionu stoi coś co będzie przypominało pojazd pt. Bloodhound SSC. Może jakiś zapasowy egzemplarz? albo jakiś pierwowzór czy prototyp który już nie jeździ? no, generalnie coś co dałoby się nazwać tak jak to było określane podczas prezentacji.

A tu takie coś stało na płycie. Wiem, że to zwykłe czepialstwo z mojej strony ale po co nazywać taką atrapę najszybszym autem na świecie, cudem techniki w zasięgu ręki i innymi takimi określeniami? To nie jest replika jak to w informacjach prasowych ktoś pisał bo to najzwyklejsza atrapa z gorszym odwzorowaniem niż samochodzik Burago bo ten ma drążek do zmiany biegów, kierownicę, bieżnik na kołach.

Szkoda, że chociaż nie zrobione z tego modelu takiego które często widać na targach samochodowych, przekrój samochodu, przekrój silnika czy jakiś plastikowy egzemplarz z przeźroczystymi ścianami przez które widać jak tłoki pracują, jak wirnik turbiny kręci się, jak działa skrzynia biegów, itd. Poza tym, że wrażenie byłoby inne to można by było opowiedzieć o działaniu tego pojazdu a nie tylko wymienić ile ma mocy.

Ooo... takie coś!

Widok okiem kibica.

Pierwszy raz byłem na Stadionie Narodowym i faktycznie robi wrażenia. Na innym podobnym stadionie nie byłem ale wygląda mi to na światowy poziom, francja elegancja. Ze środka płyta wydawała mi się tak mała, że nie zmieści się na niej pełnowymiarowe boisko ale wszystko ma być z nią w porządku. Czyli jest trochę w takim angielskim stylu gdzie kibice siedzą niemal na murawie, oddzieleni tylko reklamami od boiska.

Grzecznościowe lokowanie produktu! I ten nieszczęsny dach ale gdyby wszystkie prowizorki w naszym kraju ostatecznie tak właśnie wyglądały to nie miałbym nic przeciwko. Podobnie jak z naszymi autostradami, jak już wszyscy nachapią się, znajomi królika dostaną swoją dolę, w końcu droga będzie wybudowana to jest w porządku. I nasze nowe autostrady biją na głowę te niemieckie. O ichniejszych nieremontowanych w pobocznych kierunkach nie wspominam bo u nas to byłaby z tego konkretna afera gdybyśmy musieli po takich "autostradach" jeździć.

Na koniec nie mogłem sobie odmówić zdjęcia przed stadionem. Koło tylko nie w tę stronę skręciłem.

Komentarze (17) skocz na koniec