Wszystkie drogi prowadzą do slicków czyli opony na tor

Oponiarskie plany pokrzyżowała mi usterka drogowych opon Michelin Pilot Super Sport na których chciałem jak najdłużej jeździć, najlepiej do końca sezonu, a przynajmniej do momentu gdybym dobrze nauczył się toru w Kielcach. Opony rozleciały się więc musiałem poszukać nowych bo w tej chwili posiadam jedynie drogowe Continental ContiSportContact 5 na których mógłbym jechać co najwyżej gdy spadnie deszcz.

Rozmyślałem nad wieloma modelami opon a warunkiem było to, że muszą być w rozmiarze na felgę 18-calową bo takie mam wolne i ogólnie rzecz biorąc "nadawać się" do jazdy na 2-minutowych próbach rozgrywanych co godzinę (kwestie dogrzewania) w aucie o masie 1600 kg z cięższym przodem (aby za szybko nie starły się). Jazda tylko po suchej nawierzchni i w najbliższych miesiącach więc przy "ciepłych" temperaturach.

Na pierwszy ogień poszły opony nalewkowe, tj. Profil, MaxSport oraz Markgum. Nie ma opon Markgum na 18-calową felgę więc od razu odpadają. Pozostałe opony można było kupić w rozmiarze 225/40R18. Dlaczego nie 245/40R18 skoro taki mam homologowany wymiar opony i tak bardzo lubię jechać na tym co jest napisane na naklejce? bo nie ma takich wymiarów tych opon. Oraz opony sportowe są bardziej "kwadratowe" w przekroju i szerokość ich bieżnika bardziej pokrywa się z szerokością samej opony więc 225 mm opony sportowej byłoby odpowiednikiem drogówki szerszej o te 20 mm.

Z korespondencji ze sprzedawcą opon Profil wynikało, że najlepszym wyborem będą opony XR01 z twardą mieszanką na przedniej osi i średnią mieszanką na tylnej. Zarazem, że najlepiej jest kupować po dwie sztuki każdej z mieszanek, tj. twardej, średniej, miękkiej podczas imprezy decydować które opony na jakiej osi są najlepsze. Jeżeli byłby problem z przyczepnością to z konfiguracji twarda-średnia można zejść na średnia-miękka. Minusem różnych mieszanek na osiach jest to, że nie można ich przekładać między osiami w miarę zużycia tak aby ubywało ich po równo. U mnie, z racji masy auta i ciężkiego przodu dość szybko zużywają się przednie opony. Też nie chcę już kupować dwóch kolejnych felg więc muszą mi wystarczyć "tylko" cztery.

Stanęło na Profil XR01 jako też budżetowym rozwiązaniu bo kosztują 330 zł za sztukę. Miały to być też opony tymczasowe (ale z opcją dociągnięcia do końca sezonu) bo jeżeli dobrze by mi się jechało to i tak musiałbym wymienić je na inne. Dlatego im tańsze tym lepsze i z tego powodu też odpadały wszelakie opony pokroju Toyo R888, FZ-201, Neova AD08 które kosztują przynajmniej 900 zł za sztukę a i tak przegrają konkurencję ze slickami. Zamiast tych opon wolałbym już kupić sobie Michelin Pilot Sport Cup na których mógłbym pojeździć też po drodze, tj. nie musieć ich wozić w bagażniku i przekładać na torze (jadę z Lublina, muszę z rana wstawać, pół godziny wcześniej jeżeli mam do przełożenia opony). Na FZ-201 w moim aucie nie da się jeździć, nie wiem jak na R888 ale pewnie podobnie. Pilot Sport Cup wydają się być bardziej "cywilne".

Tak na marginesie to zrobili już kolejną wersję Pilot Sport Cup, tj. Pilot Sport Cup 2 (jest jeszcze Cup+) która pewnie byłaby jeszcze lepsza tylko kosztuje 1500 zł za sztukę.

Dlaczego nie MaxSport? też są w wymiarze 225/40R18. Po prostu dla oszczędności, jak budżet to budżet, są o 100 zł droższe a nawet jakby były trochę szybsze i generalnie lepsze to specjalnie mnie to nie urządza bo opony i tak miałby być tymczasowe. Z tego co wyczytałem to MaxSport mają być lepsze, jeżeli tego typu opony mają być docelowymi to warto się szarpnąć na te właśnie opony.

Ostatecznie opony nalewkowe odpadły jako po prostu niepotrzebne, zbędne przy moich priorytetach tj. będą lepsze od drogówek (choć czasami i nie) ale gorsze niż opony pokroju R888 więc szkoda czasu na nie.

Więc zacząłem zastanawiać się nad najlepszymi oponami jakie można założyć, już droższymi, ale jeszcze nie łysymi slickami. Pod lupę wpadły Hankook Ventus Z209 które są popularne wśród uczestników SuperOES.

Pisząc jeszcze nieukończoną relacją z 3. rundy SuperOES 2014 chciałem napisać, że wyboru nie ma, cała czołówka jeździ na pełnych slickach ale jednak okazało się, że zawodnik z 3. miejsca jechał właśnie na Ventus Z209. Więc sprawa oczywista, jakby się nie dało na nich szybko jechać to tak wysoko by nie zajechał bo za nim było kilkanaście? aut na pełnych slickach.

Jedno Evo też mocno przyspieszyło po założeniu tych opon, wcześniej chyba miało jakieś niezbyt świeże R888. Po przekładce jazda szybsza o 5-6 sek. na okrążeniu! o ile nic nie przeoczyłem bo opieram się na datach zdjęć z aparatu.

Opony mają odpowiedni rozmiar więc wybór wydawał się być przesądzony. Co prawda nie było to już budżetowe rozwiązanie bo jedna opona kosztować mogła i 800 zł ale w moim mniemaniu było to rozwiązanie na którym mógłbym już pozostać do końca sezonu, slicki bym sobie podarował. Jednak po różnorakich opiniach na tematy tych opon, szczególnie tych, że za wiele one nie wytrzymają przy moim ciężkim aucie, że dość szybko spadnie mi na nich tempo, że dobre są jak są zupełnie nowe uznałem stanęło na tym, że ich nie kupię. Trochę za dużo też kosztują. Pozostały więc tylko gładkie slicki. Używane bo nowe są za drogie ale tak czy siak szkoda nowych opon na początek gdy nie umie się na nich jeździć.

Więc będą slicki, Michelin. Wymiary 240/640/18 czyli mniej więcej drogowe 245/40R18. Przy "fachowych" oponach średnica podawana jest w milimetrach (czyli 640 mm) a nie procentowy profil. Też często nie podaje się tych zer na końcu więc jest to 24/64/18. Dla porównania opona 245/40R18 która jest moim homologowanym wymiarem ma średnicę 653 mm czyli jest o 13 mm wyższa za nowości. Poza tym każdy producent ma "swoje" wymiary które różnią się choć cyfry mogą się zgadzać. Zupełnie nowy slick ma bieżnik o 3,5 mm wysokości więc za wiele go nie ma :) a używane na rynku wtórnym zwykle od 2,5 do 3,0 mm.

Wszystkie cztery opony mają mieć twardą mieszankę. Z tymi twardościami też jest inaczej u każdego producenta i w przypadku Michelin i mojego auta to właśnie ma być najlepszy wybór. W zależności od stopnia zużycia używany slick 18-calowy kosztuje od 350 do 550 zł więc jest to zarazem budżetowe rozwiązanie, tyle co nowe opony nalewkowe (Profil, MaxSport). Sam jeszcze nie wiem na jakie się zdecyduję, raczej będzie to mniej zużyta opona aby trochę na niej pojeździć. A zużywać będzie się szybko, masa auta, jeszcze nie do końca poznany tor, a przede wszystkim niepoznana jazda na slickach zapewne da im mocno po gumie. Zarazem opony dadzą trochę w kość mojemu "bolidowi" ale o urokach jazdy na slickach napiszę gdy już się na nich przejadę.

W tej chwili nie mam jeszcze tych opon ale będą mniej więcej tak wyglądać...

Na najbliższą, 4. rundę SuperOES powinienem już jechać na tych oponach. Mam nadzieję, że będzie sucho i ciepło.

* * *

A tak generalnie to cały czas jestem zdania, że najlepsze opony do sporadycznej jazdy po torze to dobre letnie drogówki, pokroju tych Michelin Pilot Super Sport, Bridgestone Potenza Adrenalin RE002, czy RE070, czy inne podobne co mają trochę więcej gumy a mniej rowków. Najwygodniej gdy są te same po których jeździmy też po drodze aby nie zawracać sobie głowy przekładkami.

Komentarze (25) skocz na koniec