Żenady autostradowe

Chodzi oczywiście o nagrania...

oraz

Myślę, że takie i podobne sytuacja wynikają po prostu z tego, że na autostradach mamy wypaczone pojmowanie manewru wyprzedzania. Nie wiedzieć czemu wielu kierowców, szczególnie tych w szybszych autach, traktuje pasy ruchu jakby dwie niezależne od siebie drogi. Z resztą ci w wolniejszych autach też tak samo to widzą tylko nie mają na tyle szybkiego auta aby "nie musieć zjeżdżać na prawy pas". Takim kierowcom nijak nie da się wytłumaczyć, że lewy pas służy do wyprzedzania i powinni na nim znajdować się tylko w momencie gdy właśnie kogoś wyprzedzają. Nie ma tutaj miejsca na żadne inne interpretacje a mimo to kierowcy w szybkich autach jeżdżących cały czas lewym pasem potrafią wymyślić wiele powodów dla których trzymają się lewego pasa jak rzep psiego ogona.

Jednym z najgłupszych argumentów jaki można usłyszeć to taki, że ciągła zmiana pasa jest niebezpieczna i wprowadza jedynie zamieszanie na drodze. No, ludzie! jeżeli łagodny, kilkustopniowy obrót kierownicy jest niebezpieczny to znaczy tylko jedno, że jedzie się o wiele za szybko niż pozawalają na to warunki i samochód. Najwyraźniej to widać gdy spadnie deszcz bo wtedy formują się procesje na lewym pasie bo zjazd na prawy może doprowadzić do poślizgu.

Myślę, że właśnie u podstaw agresywnych zachowań na autostradach w dużej mierze leży to, że wielu szybkich kierowców jeździ szybciej niż pozwala im na to ich auto choć na pierwszy rzut oka wydaje się, że jest wszystko w porządku. No bo czy 170 km/h to aż taka duża prędkości dla np. 150-konnego diesla z dużo-biegowym automatem który przy tej prędkości ma ledwo 3 tys. obrotów? jedzie się równo po gładkiej jezdni, jak w limuzynie, każdy to powie kto przejedzie się tym autem. Z resztą w Niemczech nie ma ograniczeń prędkości i takimi autami jeżdżą ponad 200 km/h, prawie z prędkością maksymalną. I wszystko jest fajnie do momentu gdy trzeba z nacisnąć hamulec albo zmienić pas ruchu. I nagle staje się to niesamowitym problemem bo raz, że hamulce nie są tak wspaniałe jakby mogło się wydawać, dwa, że ponowne uzyskanie dużej prędkości wcale nie przychodzi tak gładko. Kierowca ma to w swojej świadomości więc broni się przed tym hamulcem jak tylko może. I traktuje na drodze jak wroga każdego kto zmusi go do hamowania.

Mam znajomego co kupił sobie nowy samochód z V8 i jeździ nim grubo ponad 200 km/h co chwile hamując bo ktoś mu wjeżdża na lewy pas. I jara się tym jakie to ma wspaniale hamulce bo bez żadnego problemu może zwolnić. A później znowu przyspieszyć z rykiem silnika. I nigdy mu nie przyszło do głowy aby ostentacyjnie mrugać, trąbić czy "dawać nauczki" innym kierowcom który nie wypatrzyli w lusterku, że on leci właśnie 250 km/h. No, może nie jest to zbyt dobry przykład bo jemu na dobrą sprawę właśnie o to chodzi aby co chwile hamować i przyspieszać. Ale mimo to, że tym najszybszym autom najbardziej dają we znaki powolni kierowcy ładujący się przed maskę to z ich strony nie spotkacie się z agresywnym tłumaczeniem kto miał pierwszeństwo i kto powinien dokładniej patrzeć w lusterka. Po prostu oni wciskają ten hamulec, później gaz, i tyle ich było widać.

Inaczej jest z kierowcami przeciętnych aut dla których wielkim problemem jest zwolnić już nawet ze 170 km/h do 140, nie mówiąc do 90 gdy wyprzedzają się dwie ciężarówki. Nie chodzi tutaj o żadne awaryjne stawanie na hamulcu ale po prostu zwykłe hamowanie kiedy to z daleka widać, że samym oporem powietrza się nie wyhamuje. Często nawet i samo zdjęcie nogi z gazu jest problemem bo przecież będzie trzeba znowu rozpędzać się.

Wracam do tego wypaczonego pojmowania wyprzedzania wspominanego na początku. Otóż, traktowanie lewego pasa jako pasa do stałej szybkiej jazdy jak i zbyt długie pozostawanie na tym lewym pasie podczas wyprzedzania kilku aut jadących w dużych odstępach prowadzi właśnie do tego, że nawzajem zajeżdżamy sobie drogę i prowokujemy niebezpieczne zachowania.

Ci którzy jeżdżą poniżej limitów to zapewne się z tym zgodzą, ci którzy jeżdżą o wiele szybciej niech przejadą się kilkadziesiąt kilometrów po naszej autostradzie ze 120 km/h na liczniku. Zobaczą wtedy, że chcąc jechać płynnie więc co chwile wyprzedzać ciężarówki muszą ślęczeć na lusterku i oceniać czy ten zbliżający się kierowca na lewym pasie to właśnie jedzie 250 km/h i trzeba mu ustąpić, czy może 170 km/h i powinno się zdążyć z wyprzedzaniem czy może też jedzie 120 km/h tylko jedzie lewym pasem bo tak lubi.

Zobaczcie jakby było łatwo, prosto i przyjemnie gdybyśmy jeździli tak jak zapisano to w kodeksie drogowym. Prawy pas do jazdy, lewy pas do wyprzedzania. Jedziesz 100, 150 czy 200 km/h i zbliżasz się do wolniejszego auta i wtedy tylko raz patrzysz w lusterko. Jak ktoś jest na lewym pasie to musisz mu ustąpić bo on właśnie w tym momencie jest w trakcie wyprzedzania, nawet jak jest daleko bo świadczy to o tym, że jedzie bardzo szybko. Jak nikogo nie ma to śmiało możesz wyprzedzać bo nikt bez powodu nie trzyma się lewego pasa. I tyle. Sytuacja zero-jedynkowa.

Dzisiaj to nie wiadomo czy ten kto jest na lewym pasie to wyprzedza czy tylko sobie jedzie. Jak jest na lewym to w w sumie trzeba mu ustąpić bo ma pierwszeństwo. Z drugiej strony jak nie jedzie zbyt szybko to jest szans aby zdążyć. No i wystarczy, że ktoś tam coś źle oceni, nie zredukuje biegu, przeliczy się w możliwościach auta i ma na zderzaku barana co mu mruga długimi i trąbi bo on ma pierwszeństwo!

Autostrady to najbezpieczniejsze drogi nie dlatego, że jeżdżą po nich najbezpieczniejsi kierowcy tylko dlatego, że od fizycznej strony trudniej na nich o wypadek. Przecież ci sami kiepscy kierowcy po nich jeżdżą co po najniebezpieczniejszych drogach.

Porównajcie jeszcze wyprzedzanie na zwykłej drodze do tego na autostradzie. Czy kiedykolwiek widzieliście aby ktoś zabierał się do wyprzedzania wolniejszego auta już na kilkaset metrów wcześniej? Nawet gdy po sam horyzont widać, że przeciwny pas jest pusty to jakoś każdy potrafi zjechać na lewy pas dopiero przed samym wyprzedzanym autem. I szybko wraca na prawy. A na autostradzie to potrafi ciągnąć pół kilometra po lewym bo przecież widać już kolejną ciężarówkę. Dalej, szybsi kierowcy potrafią przepuszczać wolniejszych którzy ślamazarnie zabierają się za wyprzedzanie ciężarówek. Praktycznie nie zdarzą się mruganie długimi i ponaglające trąbienie. Każdy jakoś wie, że ten z przodu robi co może i wystarczy tylko chwilę poczekać aż skończy. Jeżeli ktoś patrzy w lusterka (bo tutaj patologią jest to, że często kierowcy w ogóle nie patrzą) to nie ma możliwości aby przypadkowo komuś zajechać drogę czy źle ocenić jego prędkość. Nie ma takiej możliwości bo nikt nie jeździe lewym pasem bez powodu, nikt nie jeździ nim bo lubi, bo mu wygodniej, a tylko wtedy gdy faktycznie wyprzedza. Widać kogoś na lewym to znaczy, że nas wyprzedza, trzeba go przepuścić, kropka.

Co do nagrań to chyba dla wszystkich oczywiste, że kierowca BMW zachował się jak klasyczny burak mrugając długimi, później jak niepojęty debil hamując do zera. Na drugim nagraniu nagrywający ma chyba jakieś ubytki w intelekcie, skoro nie skojarzył faktu włączonego kierunkowskazu i zbliżania się do wolniejszego auta przez kierowcę z przyczepką. Chyba nawet ameba z nibynóżkami bez mózgu zorientowałaby się, że zaraz zajedzie mu drogę więc wystarczyło po prostu nacisnąć hamulec. Oczywiście o ile ten hamulec był sprawny bo zachwianie podczas hamowania sugeruje, że jednak mogło coś być z nim nie tak. Chyba tutaj jest pies pogrzebany, za szybko jazda jak na auto i jego stan więc wielki wysiłek i niebezpieczeństwo gdy trzeba wcisnąć ten hamulec.

Jestem pewny, że gdyby zapytać tego poszkodowanego w kolizji z przyczepką czy dało się uniknąć tej sytuacji to odpowiedziałby, że z całą pewnością dało się ale przecież to on miał pierwszeństwo. I to jest najbardziej w tym wszystkim żenujące.

Komentarze (56) skocz na koniec